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船舶涂装设计和现场管理现状探析

时间:2021-08-04 17:06:49 | 作者:小编
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摘要:随着我国经济的不断发展,对海洋贸易的需求不断增加,海洋运输船舶行业发展非常迅速,各种船舶制造工程越来越多。船舶涂装是船舶制造的重要组成部分,在其当前开展设计和现场管理的过程中,还存在着较多的问题,对船舶制造质量会造成比较大的影响。为此,本文对船舶涂装设计和现场管理的现状进行了分析,希望对促进我国船舶事业的发展起到有利的作用。

关键词:船舶;涂装设计;现场管理

船舶在航洋行驶的过程中,始终是浸泡在海水中的,表面涂装会直接受到海水的腐蚀作用,需要认真做好涂装工作,这样才能保证船舶具有较长的使用寿命。当前,船舶行业发展非常迅速,对船舶涂装要求不断提升,需要认真做好涂装设计与现场管理工作,充分保证对船舶的涂装效果。

1船舶涂装设计与现场管理现状分析

(船舶涂装作业图如图1)(1)设计院在开展相关设计的过程中,对部分设计内容关注程度不够。在开展船舶工程设计的过程中,主要包括基本设计、详细设计、生产设计这三个部分,比较重视船型设计,对生产设计的重视程度不够。在设计合同中,往往只是涉及配套设计以及船型知识产权,整个设计工作并不是围绕提供服务而展开的,对涂装设计质量产生了比较严重的影响,图纸信息不统一的现象比较严重,对壳栖涂一体化正常施工,带来了不良的影响。(2)缺少足够专业的培训。当前我国从事船舶涂装专业数量还相对比较少,很多人才对知识的掌握并不是非常扎实,很多设计人员都是从其它专业转型过来的,在实际开展工作的过程中,各种限制相对比较多。(3)在我国船舶行业发展的过程中,往往比较重视壳舾涂一体化作业,但相关标准和制度发展相对较慢,相关配套管理也不能及时进行跟进,涂装员工技能等级鉴定和提升相对比较缓慢,不利于新管理方式的落实。(4)很多涂装检验员的专业性不足。在实际开展涂装检验工作的过程中,难以完全按照检验工作要求开展工作,各种涂装问题难以被及时发现。(5)在当前开展涂装作业的过程中,各种要素如涂装工人、涂装设备、涂装检验工作并不是船厂所主导的,但目前很多船厂都下达有控制油漆材料消耗的管理要求,由于难以开展针对性的管理措施,导致实际管理效果相对比较差。(6)搭载阶段焊接检验不过关,对后期涂装质量会造成直接的影响。在船体涂装作业之前,需要进行船体焊接,其焊接质量对后期涂装作业有着非常直接的影响。在当前船体焊接作业后,往往不能根据相关要求开展焊接质量检验工作,各种焊接质量问题不能被有效发现和处理,这样很容易导致焊缝开裂情况的发生,涂装处也会随之裂开,难以保证涂装质量。此外,在船舶实际设计的过程中,并没有充分考虑不同船型的应力分布情况,往往只是凭借设计人员的经验来进行设计,并没有认真做好相关的实验验证工作,直接导致搭载顺序不合理情况的发生,最终导致涂层开裂情况的发生。分段与分段之间的焊条材料也存在使用不够规范的问题,这些都会直接导致焊缝涂层开裂现象的发生。

2船舶设计和现场管理的完善措施

2.1认真做好中间产品的设计

在开展船舶生产的过程中,往往会设计非常多的中间产品,如开展壳栖涂一体化设计,为了保证产品设计质量,就需要设计完整性这个理念有效体现出来。在正式搭建船台之前,经常会采用分段的形式,在完成搭建后,就会在船舶相关区域产生中间品。下面就其中的关键阶段进行分析。

2.2加强对涂装检验人员的培训工作

涂装检验工作在船舶涂装作业的过程中,发挥着非常重要的作用。但是,当前在实际涂装检验的过程中,涂装检验人员的工作专业性不够和能力相对不足,对检验效果造成了非常直接的影响。为了有效解决这个问题,就要认真做好相关检验人员的培训工作,有效提升这些人员的专业水平和技能,熟悉各种检验标准和制度,能够严格按照涂装检验要求来开展工作。在培训工作完成后,应该及时进行考核,对考核通过的人员才允许上岗。

2.3加强对先进船舶涂装工艺的应用

随着时代的不断发展,各种先进的涂装工艺技术越来越多,通过对这些工艺技术的应用,能够有效提升涂装效果和质量。例如,随着机器人技术的不断发展,出现了一种机器人表面处理技术,其直接依靠机器人对船舶进行表面处理,船体的表面处理可以更加到位,避免人工表面处理安全性无法得到有效保证情况的发生。

2.4管理一体化

在当前开展管理工作的过程中,往往需要同时很多部门参与实际管理的过程中,导致各种管理工作在实际开展的过程中,往往难以得到有效的协调,部分正常的管理工作,甚至得不到有效的开展。为了有效解决这个问题,就需要采用一体化的管理方式,建立管理总管部门,其负责下达各单位和部门的管理任务,并对各部门之间的管理工作进行有效的衔接,在遇到管理问题时,能够及时通过沟通排除问题。通过一体化管理,还可以对各种管理要素统一进行管理,避免出现管理要素分散的情况。针对不同管理部门人员由于节日和农忙造成的人员短缺现象,可以采用人力资源统一管理的方式,更加及时、合理地对人力资源进行调配,避免出现个别岗位人员短缺情况的发生。

2.5分段阶段

分段是非常经典的中间产品,对于开展总装造船是非常重要的,可以提前对组立件和片体进行分析。在对船舶合理分段后,就应该将船体结构的铁栖装和管电预装直接在图纸上体现出来。在实际开展工程设计的过程中,主要包括分段结构图、分段铁栖件安装图、分段预装管系安装图以及分段电气栖装安装图。如果在实际工程设计的过程中,只是包括中间产品壳栖设计,有涂装设计缺失的现象,就会对船舶栖装效果造成非常直接的影响。

2.6认真做好中间产品的生产方案以及组织管理和检查工作

在实际开展船舶生产的过程中,应该由生产部门来建立针对性的管理体系,对各种计划单元合理进行编制,然后将生产任务逐级下放到各生产部门,并对生产方案的执行情况认真进行监督,加强生产管理考核,保证中间产品生产可执行性。在这个过程中,生产计划部门制定的中间产品计划体系应该充分发挥自身的作用,保证车间可以保质保量完成中间产品生产任务。

2.7合理对中间产品生产方式进行选择,然后再下放工程任务

在生产车间组织生产的过程中,对于中间产品的生产任务应该采用合理的方式下放到施工队伍中。在实际进行生产的过程中,应该根据产品图纸设计的要求,认真做好施工技术应用的指导工作,保证生产任务可以满足生产的实际要求,将物量工时计算工具的作用更加充分发挥出来,制定出更加合理的工时定额。如果在专业设计的过程中,都以图纸设计作为核心,就需要将图纸名称在派工单上直接表示出来,直接根据图纸来制定派工单附件,然后再将其发放到施工人员手中。

2.8认真做好中间产品的交接工作,明确相关人员的交接责任

在开展工程交接的过程中,对中间产品的交接应该采用流转单的形式来进行,并应该尽量保持与图纸设计相符合。中间产品流转主要包括分段流转单和舱室流转单,要掌握中间产品的全部施工程序,并将其直接体现在流转单中,明确车间工程需要承担的责任。在开展中间产品交接的过程中,应该对交接产品图纸认真进行审查,保证图纸没有出现明显的错误,为后续施工的进行奠定良好的基础。中间产品流转单也可以在中间产品状态检查中进行应用,从而在实际开展工作的过程中,树立围绕后道车间作业服务的理念。

2.9认真做好焊接质量检查,避免焊接质量问题对涂装作业造成直接的影响

在开展船体涂装作业之前,应该认真做好焊接质量检查工作,将各种先进的焊接缺陷探测仪器使用到焊接质量检测中,及时发现各种焊接质量问题,然后,及时采取措施进行解决,避免焊接质量缺陷对涂装作业效果产生直接的影响。此外,还应该针对不同的船舶开展针对性的搭载顺序设计,避免由于搭载顺序设置不够合理,导致焊缝裂缝现象的发生,认真做好焊接工艺设计,合理对焊条进行选择。

3结语

随着时代的不断发展,对开展船舶涂装设计和现场管理提出了更高的要求。针对当前工程开展中实际存在的问题,应该引起足够的重视,认真分析问题发生的原因,然后采取针对性的措施,充分保证产品设计和生产质量。

参考文献:

[1]康小成,李逵.互联网+与大数据技术在船舶涂装管理中的应用研究[J].中国涂料.2018(04):22-23.

[2]贾恒涛,叶宏慧,高杰.基于三维模型的涂装生产管理信息完整性设计技术[J].造船技术.2017(05):37-38.

[3]王金鑫.编码在船舶涂装生产设计中的应用研究[J].船舶职业教育.2015(02):55-56.

作者:李智 单位:中船澄西华尔新特种涂装(无锡)有限公司


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